Последствия Энергетического Кризиса для Китая

by ANKASAM Ekip
Kenan AĞAZADE
Энергетический кризис оказывает разрушительное воздействие на экономику Китая из-за зависимости страны от импорта энергоресурсов.

Это становится причиной стремительного распространения падения  объемов производства и ослабления экономических связей с другими странами. По данным Национального бюро статистики, в июле – сентябре розничные продажи снизились на 20,5% по сравнению с тем же периодом 2020 года. Промышленное производство — на 13,5%, а инвестиции в основной капитал — примерно на 25%. Однако ожидается, что Китай восстановит свою экономику быстрее, чем другие государства, потому что у него есть финансовые резервы и качественные кадры. Однако экспорт Китая неизбежно уменьшится в ближайшие месяцы из-за глобальной рецессии, а внутреннее потребление  поможет восстановлению экономики страны только в 2022 году. Восстановление уровня занятости происходило постепенно в течение последних нескольких недель, а основные проблемы, такие как неспособность сельских рабочих, вернуться к работе в городских районах и медленное восстановление внутреннего потребления сохраняются и прогнозы по экономике Китая не оптимистичны.

Инициатива «Один пояс и один путь »

Экономический ущерб, нанесенный кризисом, также ставит под сомнение дальнейший прогресс китайской инициативы — Один пояс, один путь. Об этой инициативе впервые заявил в 2013 году в Нур-Султане (Казахстан) Лидер Китайской Народной Республики Си Цзиньпин. Инициатива охватывает автомагистрали, железные дороги, трубопроводы, порты и другие инфраструктурные проекты, которые соединят Китай и другие страны Евразии. Его главная цель  укрепить экономические связи между Центральной Азией, Южной Азией, Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком, Восточной Африкой и, наконец, Европой, соединяя Евразию по суше, а также морскими путями. Всего проект охватывает 71 страну, на которые приходится 30% мирового ВВП и 62% населения мира. Проекты Китая в основном связаны с развитием инфраструктуры транспорта, энергетики, горнодобывающей промышленности, информационных технологий и связи; Инициатива также охватывает индустриальные парки, особые экономические зоны (ОЭЗ), туризм и городское развитие. В целом он состоит из двух частей: Шелкового пути и Морского Шелкового пути. Шелковый путь состоит из 6 коридоров. Китайское правительство планирует превратить страну в евразийский экономический центр, диверсифицировать энергетические маршруты и экспортировать товары, получив доступ к новым рынкам. В частности, реализация Шелкового пути имеет стратегическое значение для Китая, поскольку Китай сильно зависит от импорта нефти с Ближнего Востока и Африки, а транзитные маршруты проходят через Индийский океан, Малаккский пролив и Южный Китай. Шелкового путь имеет потенциал для расширения энергетических коридоров через Центральную Азию, а для обеспечения энергетической безопасности экспорта китайских товаров на новые рынки такие проекты, как порт Гвадар в Пакистане, сухой порт Хоргос в Казахстане, железная дорога Аддис-Абеба-Джибути в Африке и железная дорога Момбаса-Найроби, а также высокоскоростная железная дорога Китай-Мьянма.

Более того, по заявлению правительства Китая, это будет способствовать экономическому развитию стран-участниц, ускоряя региональную интеграцию, создавая возможности, как для Китая, так и для стран-участниц. Таким образом, Пекин получит возможность ускорить свое экономическое развитие за счет приобретения новых рынков и диверсификации энергетических маршрутов, а также внести свой вклад в экономическое развитие стран-участниц за счет новых инвестиций и займов.

Министр иностранных дел Китая Ван заявил, что глобальный кризис не окажет негативного воздействия, так как проблемы с развитием проекта уже решены. При этом, министр транспорта республики  Бангладеш  предупредил, что проект моста со  стоимостью 1 миллиард долларов находится под угрозой, и объявил об отсрочке строительства электростанции. Кроме того, приостановка железнодорожного проекта в Нигерии и недавнее заявление министра планирования и развития Пакистана о том, что строительство китайско-пакистанского экономического коридора стоимостью 62 миллиарда долларов США задерживается, являются признаком некоторых трудностей. Разработка проектов также зависит как от китайских рабочих, так и от материалов, поступающих из Китая. Закрытие заводов, портов, отмена рейсов и приостановка глобальной цепочки поставок препятствуют доставке материалов. Еще одним фактором, который задерживает реализацию проектов, является тот факт, что проекты инициативы «Один пояс и  один путь» в основном осуществляются китайскими рабочими, и Китай не смог отправить их в другие страны из-за кризиса (более 50 стран запретили гражданам Китая въезд). Кроме того, проекты часто финансируются за счет кредитов китайских банков, но текущая экономическая ситуация вызывает вопросы о том, будут ли банки продолжать кредитовать в будущем.

Заключение

Энергетический кризис оказывает негативное влияние на китайскую экономику, но китайское правительство продолжает поддерживать и финансировать проекты. Китай даже в посткризисный период поддерживает глобальный  проект, применяя как свою экономическую мощь, так и различные инструменты мягкой силы.

RELATED POSTS

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept